Nach den Sommerferien 2025 soll die neue Buslinie 400 von DSW21 starten. Damit sie auf dem Königswall zwischen Westentor und Burgwall möglichst freie Fahrt hat, muss der Verkehr dort neu geordnet werden. Der Rat der Stadt Dortmund hat in seiner Sitzung am 13. Februar die Wegeführung beschlossen – und damit eine wichtige Voraussetzung für den Betrieb der Linie geschaffen.

Ulrich Jaeger, Verkehrsvorstand von DSW21, zeigte sich nach der Ratsentscheidung zufrieden: „DSW21, die Stadt Dortmund und die Fraktionen von SPD, CDU und Bündnis 90/Die Grünen haben sich im Frühjahr 2024 darauf verständigt, die ÖPNV-Offensive »Dortmund mobil« konsequent voranzutreiben. Ein wichtiger Bestandteil neben der Optimierung des Nachtverkehrs durch das Projekt »DOnight« und der Taktverdichtung im Stadtbahnbereich auf den künftigen »CityTaktPlus« ist die Umsetzung der neuen Buslinie 400 im Innenstadtbereich“, erinnert Jaeger. „In der Vorbereitung auf den Start der »400« gibt es eine Reihe von »Hausaufgaben« sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Seiten von DSW21. Deshalb haben sich die Beteiligten in den vergangenen Monaten in mehreren Gesprächsrunden intensiv ausgetauscht, um das Tempo hochzuhalten. Mit der Entscheidung über die künftige Verkehrsführung der Linie 400 kann die Umsetzung jetzt weiter konkretisiert werden.“

Die Buslinie 400 verbindet künftig Kreuzviertel, Unionviertel, Hauptbahnhof/City, Borsigviertel/Nordmarkt und Hörde. Und sie bindet die Bereiche Münsterstraße, Nordmarkt, Borsigplatz, Kaiserviertel und Saarlandstraße vorwiegend im 10-Minuten-Takt besser an die Stadtbahn-Linien und den Hauptbahnhof an. So schafft sie für die ÖPNV-Nutzer*innen zahlreiche neue Verknüpfungen.

Für die Verkehrsführung auf dem Königswall – zwischen Westentor und Burgwall, vorbei an Hauptbahnhof und Deutschem Fußballmuseum – wurden verschiedene Markierungslösungen geprüft. Entschieden hat sich der Rat schließlich für die Vorzugsvariante der Verwaltung. So wird es auf dem Außenring des Königswalls (nördliche Fahrbahn) eine Busspur geben; auf dem Innenring (südliche Fahrbahn) hingegen wird die Stadt Dortmund einen Radfahrstreifen mit Freigabe für den Linienverkehr markieren, weil es derzeit sowohl vor dem Deutschen Fußballmuseum als auch vor der Stadt- und Landesbibliothek nur einen schmalen Radweg gibt, der obendrein häufig von Fußgänger*innen benutzt wird. Eine gemeinsame Rad-/Busspur dienst also allen Verkehrsteilnehmenden.

Die Wegeführung auf dem Königswall ist ein Vorgriff der Planungen für den Radwall und dienen zunächst nur der Beschleunigung des Linienbusverkehrs. Der Radverkehr soll später profitieren, wenn die Markierungslösungen zur Fortsetzung des Radwalls konkreter werden. Im Zuge dessen wird die neue Verkehrsführung am Königswall noch einmal unter die Lupe genommen. Erste Erfahrungen mit der Busspur und dem Radfahrstreifen können dann einfließen. Gerade die Busspur auf dem Außenring wird jetzt noch nicht für die notwendige Wegequalität im Radverkehr sorgen.

Direkt nach den Sommerferien soll die neue Buslinie 400 durch die Innenstadt Fahrt aufnehmen. Damit schafft DSW21 ein verlässliches Angebot im 10-Minuten-Takt – vom Stadthaus über Saarlandstraße, Kreuzviertel, Unionviertel, Hauptbahnhof, Nordmarkt und Borsigplatz bis zur Funkenburg. Und auch die erste Stufe des neuen »CityTaktPlus« wird Ende August gezündet.

Die neue Innenstadt-Buslinie hat Folgen für den öffentlichen Nahverkehr insgesamt: Unter anderem ändert sich die bisherige Route der Buslinien 451, 452, 453, 455 und 456. Auch die Stadtbahnlinien U41 und U49 werden angepasst – abgestimmt auf die Einführung des schnellen »CityTaktPlus«.

Der »CityTaktPlus« umfasst einen 5-Minuten-Takt der Linien U47/U49 auf dem stark frequentierten Streckenabschnitt zwischen Hauptbahnhof und Hafen, der zum Start der Linie 400 eingeführt wird. Ergänzt wird dieser ab April 2026 durch einen 5-Minuten-Takt auf der Linie U41 zwischen Fredenbaum, Hauptbahnhof, Stadtmitte, Märkische Straße und Hörde. So ergibt sich ein 2-Minuten-Takt zwischen Markgrafenstraße und dem Dortmunder Hauptbahnhof.

Durch die insgesamt veränderte Routenkonfiguration bei den Bussen entfallen künftig die Linien 455 und 456, und bei den Linien 452 und 453 ändert sich zum Teil der Streckenverlauf. Damit entfallene Haltestellen liegen fußläufig in der Nähe der Linie 400 bzw. im Einzugsbereich der Stadtbahn. Mit allen Maßnahmen in Summe weitet DSW21 das Nahverkehrsangebot signifikant aus. Und: Eine Nachfrageprognose des Gutachterbüros PTV stützt das Konzept.

Linienstart nach den Sommerferien

Die neue Linie 400 geht zurück auf einen Ratsbeschluss im Mai 2024. Für alle jetzt anstehenden Änderungen muss die Stadt den Nahverkehrsplan anpassen und der Rat seine Fortschreibung beschließen. Erst dann kann DSW21 die Konzession für die neue Buslinie 400 bei der Bezirksregierung Arnsberg beantragen, damit diese voraussichtlich nach den Sommerferien starten kann.

Bis zum Start der Linie 400 sollen auf dem Innenring des Königswalls ein Radfahrstreifen mit Freigabe für den Linienverkehr und auf dem Außenring eine Busspur markiert und beschildert werden. Die Bushaltestellen sollen bis zum Start der Linie 400 mindestens provisorisch eingerichtet und nach und nach barrierefrei umgebaut werden. Während des laufenden Betriebs wird dann immer weiter optimiert, Haltestellen werden ausgebaut und der Busverkehr beschleunigt. So soll die Mobilitätswende schnell Fahrt aufnehmen.

Sechs zusätzliche Busse und mehr Personal

Für das neue Innenstadtbusnetz investiert DSW21 2,5 Mio. Euro für sechs Busse. Der Betrieb der neuen Linie 400 erfordert jährlich zusätzlich 2,4 Mio. Euro – überwiegend fürs Personal. Die zusätzlichen Betriebskosten für den schnelleren »CityTaktPlus« bei der Stadtbahn belaufen sich auf 3,3 Mio. Euro pro Jahr. Außerdem investiert DSW21 im Rahmen des B-Wagen-Projekt rd. 300 Mio. € in den Kauf neuer und die Modernisierung vorhandener Stadtbahnwagen. Diese Mittel bringt DSW21 ohne Ausweitung des städtischen Haushaltes auf.